2019/07/11
汽柴油可以，天然氣可以，氫氣可以嗎？在公眾眼里，氫氣作為汽車燃料是非常危險的，國家也將氫氣列為?；愤M行管理，儲氫、加氫、用氫每個環節都存在安全隱患。另一個不為人知的事實是，氫燃料電池以及氫氣儲存、加注設備的不少關鍵零部件都需要依賴進口，國產同類水平產品價格偏高，一定程度上也制約了氫燃料電池車的普及與推廣。不過，現在有一種“低壓儲氫技術”黑科技，或許能加快氫燃料電池汽車來到我們身邊。
2019/07/11
近期多起電動車起火事件，使得新能源車安全問題成為當下關注重點。7月10日，中國工程院院士楊裕生在首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會上，多角度分析了起火的原因。在他看來，著火可能起因很多，包括充放電內阻發熱、枝晶、BMS失靈等等。
2019/07/10
前些年，平臺化在汽車底盤領域形成主流趨勢，合資品牌在第一時間就開啟了平臺化全面覆蓋，平臺化的出現不僅可以降低研發制造成本，還能加速新車型的誕生、老車型的換代，這對于缺乏自主創新車型的自主品牌而言是一個必爭的趨勢。
“平臺化”的出現，恰逢中國市場迎來“SUV紅利”的爆發，絕大多數自主品牌都沉溺在分蛋糕的喜悅中，不惜花費高價買發動機、買變速箱，甚至是山寨、模仿，丑陋的吃相比比皆是。
2019/07/09
他山之玉可以攻石。汽后市場供應鏈垂直整合門店及汽修廠的路徑不是不存在，而是缺少方法論和商業模式的創新。供應鏈平臺參與終端門店和維修廠最大的痛點是能力邊界和認知邊界。
2019/04/23
第十八屆上海國際汽車工業展覽會，于近日在上海國家會展中心開幕。本次車展以“共創·美好生活”為主題，在展示世界汽車工業創新發展成果的同時，也表達了對美好生活的期待。
2019/04/22
2019年上海車展期間，中國汽車品牌“有人笑，有人哭”。在兩天的媒體日期間，吉利、長城、上汽等主流汽車品牌爭相斗法，好不熱鬧，但也有不少中國汽車品牌在這場“狂歡”中略顯落寞，因為他們并沒有參與其中，比如斯威、比速。這種反差呈現的是中國汽車品牌陣營的分化正在經歷一場急加速，頭部品牌與非頭部品牌之間的差距越拉越大，如何能夠在這場無聲的競賽當中不落下風，是那些非頭部品牌急需要解決的問題。
2019/04/19
東風風行T5L新增兩款高配車型，售價分別為12.99萬元14.99萬元。
2019/04/19
日前，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬(中國)汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年8月30日起，召回以下汽車。
2019/03/30
端午小長假剛剛過去，相信不少朋友的自駕游也已返程，在經歷了長途或者城市周邊的短途自駕游之后，車輛的安全狀況不可忽視，別以為沒有明顯行駛異常就可以掉以輕心，為了保證車輛在自駕游之后仍能保持一個良好的運行狀態，對車輛的檢查與養護必不可少，這次我們就手把手教您自檢車輛安全。
2019/03/30
在面臨合資品牌重重壓力之下，自主品牌紛紛尋找海外市場拓展銷量。于是，自主品牌開始走出去，從海外并購到海外出口直接銷售，或者海外設廠生產汽車，直接提升了全年的整體銷量。
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數字化賦能是制造業轉型升級的關鍵之一，構建數字經濟產業集群，有利于進一步推動數字化、信息化與制造業、服務業融合。多位代表委員認為，要抓住數字經濟產業鏈關鍵環節，形成“點面結合”的持續創新機制，打破行業間、地區間數據壁壘，高效配置創新資源要素，加強核心技術聯合攻關。著力培育互聯網、物聯網、云平臺、大數據中心等產業鏈關鍵環節龍頭企業，通過龍頭企業帶動產業鏈上下游協同發展。把科技自立自強作為數字經濟發展的戰略支撐，建設具有全球影響力的科技和產業創新高地。
據悉，《細則》的制定，結合了行業發展和監管需求，對深圳市前期已發布的相關文件進行整合;根據國家相關部委《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范(試行)》中的最新要求，對深圳市道路測試與示范應用管理規定進行更新。
