據悉，《細則》的制定，結合了行業發展和監管需求，對深圳市前期已發布的相關文件進行整合;根據國家相關部委《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范(試行)》中的最新要求，對深圳市道路測試與示范應用管理規定進行更新。
《細則》新增了無人測試與示范章節，允許在深圳市行政區域范圍內開展駕駛人不在車輛駕駛位上的無人道路測試與示范應用活動，結合深圳市已開展道路測試情況，基于驗證企業自動駕駛技術能力的考慮，針對申請無人道路測試、無人示范應用的車輛，分別設置累計30000公里、10000公里的里程門檻，并限定了首次申請車輛數、安全員配置要求等條件，以確保申請車輛具備充足的安全條件。
進一步擴展了深圳無人駕駛測試示范的道路及類型，將測試示范道路擴展到包括高速公路在內的公路、城市道路和區域。明確測試示范車輛范圍包括乘用車、商用車輛和專用作業車，可以滿足無人清掃車等專用作業車的測試示范需求。并允許有條件的區域進行智能網聯汽車全域開放測試與示范活動。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國智能汽車(智能網聯汽車)行業深度調研及投資前景預測報告》顯示：
相關數據顯示，2021年，中國新能源汽車銷售352.1萬輛，連續五年全球銷量第一，2022年前三季度，累計銷量高達456.7萬輛，同比增長超110%。
與此同時，智能網聯汽車正處于滲透率快速提升的階段，智能網聯汽車有望繼智能手機之后，成為新一代的超級終端。
智能網聯汽車發展趨勢及重點
近年來，中國大力支持智能網聯駕駛汽車的發展。過去兩年，我國先后出臺了《車聯網創新發展工作方案》《智能網聯汽車技術發展路線圖》《智能汽車創新發展戰略》等多個指導性文件，為中國智能網聯汽車的發展保駕護航。
今年，國內多個城市紛紛為企業在公共道路上開展自動駕駛測試進行政策松綁，允許自動駕駛車輛上路測試，不僅顯示了中國發展自動駕駛汽車的決心之堅定，更重要的是大大加快了中國自動駕駛技術商業化的進程。
自動駕駛分為五級，即從L1到L5。目前，我國上路的智能汽車自動駕駛級別都是L2級以下。而L3、L4級別的自動駕駛，此前均處于研發測試階段，它們拿的均是測試牌照，這種牌照不能收運營費。
國內首張L3級以上自動駕駛示范運營牌照的頒發，主要是因為兩個政策落地：一方面，上周，工信部等下發了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知(征求意見稿)》，提及通過準入試點的智能網聯汽車，在特定區域可開展上路通行試點。另一方面，上海致力于打造智能網聯汽車制高點，昨天迅速出臺了《上海市智能網聯汽車示范運營實施細則》，在全國率先發力自動駕駛商業化試點。
接下來，預計北京、深圳的企業也會獲得一些L3級以上的自動駕駛示范運營牌照。
據了解，全國近30個城市已累計為80余家企業發放了超過1000張道路測試牌照?，F在，高等級智能網聯汽車在港口、礦山、公交、環衛等很多場景都在開展規?；d人載物測試示范。其中，相關龍頭企業龍頭有望率先獲得機會，包括：乘用車領域的百度、小馬智行;在港口從事商用智能車的代表企業友道智途、主線、西井、斯年;在礦山運營的有踏歌、伯鐳;從事干線物流的有圖森、贏徹等。
智能網聯汽車高度智能化，像人一樣，“它”通過各種傳感器去感知世界，并做出決策并執行。王瑞認為，智能網聯商用車試商業運營，推動了激光、毫米波雷達等需求放量，待批量生產后，上述傳感器將大幅降價，進而做大行業規模，帶動行業擴容。
《2022-2027年中國智能汽車(智能網聯汽車)行業深度調研及投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
