奇瑞汽車這10年的發展，可謂是大起大落。
巔峰時期，他是自主銷冠，友商們只能望而興嘆；落寞時，他被曾經的“小弟們”紛紛反超，最終落得個賣身求生的結局。但是最近，奇瑞汽車似乎已經支棱起來了。
9月份，奇瑞集團銷售汽車145,380輛，同比增長92.1%，連續三個月刷新單月銷量歷史紀錄。其中，奇瑞汽車9月份銷量112,980輛，同比增長112.6%；1-9月累計銷量679,863輛，同比增長55%。奇瑞汽車的銷量甚至反超了長城汽車，坐穩了自主車企的第四把交椅。很多人都在驚呼，奇瑞汽車已經王者歸來。
但是事實真的如此嗎？細細研究奇瑞汽車的銷量，會發現奇瑞汽車的重回巔峰，似乎還任重道遠。
以奇瑞品牌為例，9月奇瑞品牌銷量112980輛，其中出口74544輛，國內上險量38436輛；1-9月奇瑞品牌銷量679863輛，出口350332輛，國內上險量上險329531輛。也就是說，迄今為止，奇瑞的出口銷量和國內銷量幾乎持平，而在上個月，出口銷量甚至接近國內的銷量的兩倍。
有人要反駁了，難道出口銷量不是銷量嗎？出口的銷量難道不能掙錢嗎？能，但是，中國汽車市場，目前是全球競爭最激烈的市場，傳統車企、合資品牌、進口品牌、造車新勢力，戰成一團，國內的銷量成績對于一個汽車品牌的競爭力而言，是更有說服力的。
而奇瑞汽車出口都賣到哪里去了呢？客觀來看，奇瑞的全球化，其實主要是向俄羅斯、巴西、伊朗、智利等國家出口，多為第三世界國家，發達國家， 奇瑞一個也沒攻進去。好在從出口量來看，奇瑞所取得的成績還算不錯。
奇瑞車型賣得好，和出色的性價比是分不開的，星途攬月車型，在俄羅斯的售價306.99~359.99萬盧布，而對比長城汽車旗下的哈弗品牌，大狗的售價區間在300萬至355萬盧布，也就是說，星途攬月在俄羅斯的售價，跟哈弗大狗差不多。
而國產車方面，唯一一個在發達國家市場還能取得不錯的市場銷量的，只有MG品牌，無論是出口數量，還是出口質量上，MG都是國產汽車之中的第一。MG品牌在澳新、中東、埃及、智利等地均可以躋身所在市場的Top10，2022年上半年，MG品牌在歐洲銷量已超過4.5萬輛，并達成出海累計100萬輛目標。作為MG品牌主銷的新能源車型，MG ES EV牢牢占據著中國品牌新能源汽車出口發達國家的記錄。而相比之下，奇瑞汽車的出口數量和出口質量（出口國家），相比MG都要稍遜一籌，MG品牌，本就是一個有全球認知度的品牌，在“出?！边@件事上，更占優勢。
奇瑞的銷量增長，主要靠著海外銷量支撐，而奇瑞國內的銷量，表現就沒有那么亮眼了。
高端品牌方面，數據顯示，星途汽車9月上險2030輛，環比增長8.73%；其中，星途TXL上險881輛、星途LX560輛、星途攬月329輛、星途凌云S僅有73輛。1-9月，星途累計上險1.7萬輛，同比下降6.17%。而根據奇瑞控股集團官方數據，星途汽車9月份銷量7840輛，很顯然，出口銷量已經占了星途的大部分銷量。
新能源方面，奇瑞旗下幾乎沒有一款能夠走量的中高端新能源車型，奇瑞大螞蟻上個月賣出了9臺車，奇瑞新能源的銷量幾乎都集中在小螞蟻和QQ冰淇淋這兩款車身上。反觀其他自主品牌，比亞迪自不必說，長城的歐拉、長安的深藍、吉利的極氪，都不乏走量的中高端新能源車型。
因此，雖然出口銷量節節攀升，奇瑞在國內目前已經陷入了，高端上不去，新能源領域步伐緩慢，基本靠10萬元以下車型走量的尷尬處境，海外市場已經成為奇瑞汽車新的發展重心，可謂是曲線救市，雖然銷量數字好看，但是奇瑞的問題并沒有得到解決。
比如說，奇瑞沒有一款能夠走量的中高端新能源車型，無論是混動車型還是純電車型，可能只能寄希望于和華為聯手打造的子品牌。
再比如說，奇瑞的銷量目前嚴重依賴出口和低端的新能源車型，在高端車型方面，奇瑞依然是寸功難進。
在奇瑞粉絲為奇瑞銷量歡呼雀躍的時候，其實留給奇瑞的難題并不少，特別是隨著國內汽車市場的競爭日趨白熱化，奇瑞如何穩固自己的大本營，還是徹底轉型，把海外市場作為重點去耕耘，都是奇瑞下一步需要面臨的抉擇。
