第四季度伊始，提車任務量增加，庫存壓力加大的情況下，車商們進一步加大了降價促銷力度，2019年度銷售決戰正式進入沖刺階段。2019年9月份汽車經銷商庫存預警指數為58.6%，依然位于警戒線之上。2019年9月份銷量同比降幅或擴大至兩位數，全年整體銷量大概率負增長，中國車市進入周期性低谷，周期或達3年以上。
國內汽車市場銷量減少就目前來說，國內的汽車市場面臨著一些很大的變動，而且有一些車友這樣預測，現在的國內汽車市場當中，國產車真的是舉步維艱，面臨著很嚴重的虧損，甚至有可能要重組，真的是擔心這些國產品牌能否撐得下去，這一切都要從汽車市場的低迷情況講起。
就以最近一年的國內汽車市場銷量來看，國產車的銷量是越來越低，前些年的人氣積累也是沒有起到很好的效果，遭受了市場的冷酷對待，并且還有眾多合資車在虎視眈眈，車友們也不買賬，這樣的情況之下，需要一條改革之路。
有些人覺得，國產汽車品牌不需要那么多，只需要走精品路線就可以了。換句話說，目前國內那些三流的國產汽車品牌直接淘汰就是了，本身也沒有什么大的發展前景，經濟實力和技術實力都不過關，不如被市場淘汰，留給那些有發展前景的汽車品牌去競爭，比如華泰汽車就是這樣的情況。
另外處于二線地位的汽車品牌，也是挺困難的。要想在國內汽車市場當中很好的生存下去，的確是面臨著很大的壓力，在上面有一線品牌給它們壓榨生存空間，同級別車型當中也有一些競爭壓力，同時面臨著市場壓力和資金短缺的問題。
最后再看一下一線品牌，比如吉利汽車，現在吉利汽車風頭正盛，還有一直是非?；馃岬拈L城汽車，銷量也是有所下滑，不過他們如果繼續堅持技術研發，深化市場，嚴格管理好自己的汽車，還是可以繼續走下去的。
事實上，無論是廣大汽車潛在消費者，還是長期處于下行通道的車市，在傳統意義上的“金九銀十”到來之際，整個行業都需要一劑有力的“強心針”來振奮人心和提振銷量，助力車企在持續低迷的車市里沖刺一把，最終實現反彈上升。
就在9月29日，廣州市交通運輸局的一紙公告點燃了本地車市，并引發汽車業的強烈關注。公告顯示，此次廣州將以搖號方式配置普通車增量指標10000個，其中單位指標1000個，個人指標9000個。
值得注意的是，此次新增的1萬個指標屬于額外指標，與原定2019年6月份-2020年12于份新增的10萬個指標并不重疊。也就是說，2019年燃油車指標配置總數將達17萬個。同時，該批指標不作逾期使用的懲罰性限制，指標逾期使用后仍可繼續參與原有的搖號、競價。
廣州市選擇在國慶假期前公布該項政策，意圖已相當明顯。此舉無疑將對國慶期間的汽車消費產生一定程度的利好刺激，尤其是對有幸中標的消費者來說，必然會趁著長假去看車選車。
無獨有偶，9月12日，貴陽市人民政府廢止了《貴陽市小客車號牌管理暫行規定》，并在公布之日起開始正式取消搖號購車。貴陽作為西南第一、全國第二的著名“堵城”，選擇放開汽車限購取消搖號買車的限制，或許是打響了全國購車搖號解禁的“第一槍”。
2019年1月份-8月份的累計產銷數據仍在持續下滑，產量和銷量同比分別下降了12.1%和11%，車市寒冬仍在持續。貴陽在這個時間節點取消購車搖號，是在前期醞釀逐步放開限購的政策基礎上的全面放開限購，對消費者穩定消費預期，促進消費的意義很大。
早在今年6月份，國家發改委、商務部、生態環境部聯合印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》文件，提出各地不得對新能源車型實行限行、限購;8月27日，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，特別指出：“實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持?！?/p>
未來車市回暖的核心指標應該是自主品牌的市場表現改善，同時提升在入門級消費群體中較合資品牌的競爭力，促進入門級消費群體購車增長。他認為，汽車消費對于拉動國內消費實力有著重要的作用，而汽車龐大的上下游產業也擁有著極大的影響力。
“目前我國與發達國家相比，汽車消費的需求空間還是非常大的。按可比口徑，我國汽車千人保有量，2018年是170輛，發達國家如美國達到800輛左右。像歐、日等在500到600輛左右。并不是說大家不愿意買汽車，而是車市遭遇了階段性的擠壓，中國車市還有很大的增長空間?！贝迻|樹稱，取消限購有利于釋放入門級消費潛力，尤其會利好于自主品牌。
