9月6日，遭受美國層層圍堵的華為秋季發布會如期舉行，千呼萬喚始出來的Mate 50驚艷亮相，壓軸出場的AITO問界M5 EV更是拿下30000輛訂單。在中美科技博弈的大背景下，這場成功的發布會最吸引人的是科技的魅力。同樣面臨“缺芯少魂”等供應鏈壓力的新能源物流車產業，如何破局？
近期召開的世界新能源汽車大會以及全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會越來越清晰地傳遞一個強烈的信號：在新能源汽車從“油改電”走向高質量發展的新階段，科技創新成為最主要的驅動力。
智能化轉型 警惕“沙灘上起高樓”
“如果沒有操作系統，芯片再強，汽車做的再好，都是在沙灘上起高樓?！苯?，在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上，全國政協經濟委員會副主任苗圩對當前汽車供應鏈面臨的諸多關鍵問題給出了建議。
苗圩表示，受全球新冠疫情的影響和地緣政治的影響，近幾年新能源汽車與智能網聯汽車的供應鏈發生了很大的變化，將來全球布局的供應鏈將會有所改變，短鏈、區域鏈多點供應將是未來供應鏈的發展趨勢。
隨著我國新能源汽車進一步發展，電動化、智能化將是變局的主要方向。今后，新能源汽車對車用芯片、軟件和操作系統的需求將大大提高。新能源汽車供應鏈系統要保鏈強鏈，要在芯片和操作系統上固本強基，守正創新。
苗圩結合華為被美國停供芯片、限制適用安卓操作系統的案例，指出在功能產品向智能產品的轉換過程當中，如果沒有操作系統，芯片再強，汽車做的再好，都是在沙灘上起高樓，如果“缺芯少魂”這個問題不解決，我國新能源汽車走不快、也走不遠。
科技賦能 新能源商用車創新成共識
在新能源商用車賽道上，已有越來越多車企意識到科技創新的重要性，通過提高產品科技含量，提升產品競爭力和品牌附加值。
堅持正向開發，科技創新發展之路的吉利商用車就是一個典型的案例。近兩年，該公司陸續推出了諸如遠程星享V系列等新品，在市場上迅速崛起：今年1-7月，吉利新能源商用車累計銷量排名行業第一，領跑全行業。細分領域，新能源輕卡、新能源輕客都取得行業第一的好成績，其中新能源輕卡在今年連續7個月蟬聯同級別銷量冠軍。
8月28日，吉利新能源商用車集團在安徽馬鞍山舉行創新生態大會，吉利新能源商用車集團CEO范現軍表示，未來商用車行業的競爭，將從有形的實物產品逐步轉向無形的軟實力之爭，通過交互體驗、信息融合、能源配套、運力生態等領域交叉，構建完整的商用車生態。
無獨有偶。9月7日宇通新能源輕卡戰略發布會上，宇通輕卡以“科技”入局，以創新破局，各類“自主核心技術”也引起行業關注。其全新的新能源智能化集中式電動平臺，以AI智能及物聯網為核心，融合物聯網、云計算、自動駕駛、車路協同等技術助力物流企業向數字化、智能化、集約化轉型升級，給行業留下深刻的印象。
可見，新能源商用車的競爭，由拼價格、拼供應鏈、拼資源，逐步轉向三電系統的集成能力、整車控制軟件開發能力和網聯化開發、應用能力。
2022新能源商用車技術大會即將召開
10月15日，NEVC2022第七屆中國新能源物流車挑戰賽暨首屆新能源重卡挑戰賽的壓軸大戲——2022中國新能源商用車技術大會與挑戰賽頒獎盛典榮耀綻放。
NEVC2022組委會透露，技術大會針對新能源商用車技術，匯聚全產業鏈專業人士，為行業發展期提供技術交流平臺，更聯動電商物流平臺及運營經銷商等，共筑行業市場動態分享及未來展望。
本次新能源商用車技術大會分為兩個篇章，就當前及未來新能源商用車整車技術以及核心三電及配套技術發展趨勢以及商用化展開探討切磋。10月15日上午，中國新能源商用車技術大會將隆重召開“整車技術論壇”，下午召開“三電及配套技術論壇”。
10月15日，相聚四川資陽，賽場上同臺競技，會場內共話新能源商用車技術發展之道。
