當插電混動車型慢慢褪去熱潮，當部分地方政策已經不再將插電混動車型納入新能源的范疇之內，我們是否會真的滿滿的忘記它們的存在？似乎這個說法有一定道理，在新能源汽車大洗牌之后，插電混動已或許已經不再是大部分人所中意的那一類車型。但又似乎不是，因為依舊還是會有不少消費者在感受著插電混動車型更經濟以及沒有里程焦慮的歡愉之中。
其實無論是純電動還是插電混，在發力新能源車這塊，自主品牌走的挺快。反倒是海外車企的速度有點慢了，而且是豪華品牌先打個樣，其他的再伸出腳試試水溫，拿出來的產品也就零星幾款，跟純燃油車數量沒的比?？纯囱?，想買個價格能接受的合資插混SUV，選擇真不多，挑肥揀瘦的余地基本沒有。對那些拿“綠牌”不用搖號，又不想買電動車的用戶來說，這事不好辦呀。
不過現在有轉機了。前不久廣汽豐田威蘭達高性能版已經上市，能上“綠牌”還有四驅，看來廣汽豐田也是找準了市場空白，也想借“觸電”的機會，讓自己再次站到聚光燈下。當然，市場表現是后話，產品有說服力才是前提。
在電機的加持下，行駛質感比燃油版更突出
大部分地區，PHEV能享受不限購政策?？蓪Τ潆姌兜囊蕾?，給便利性減了分。就算提供了充電模式的車型，用發動機給電池充電時，動力會大大折扣，還有讓人頭大的發動機噪音。威蘭達高性能版會怎么處理這個問題呢？
威蘭達高性能版采用2.5L直列四缸發動機，匹配的是新一代的E-CVT電子無級變速箱。發動機最大功率為132kW，峰值扭矩224Nm，其實這些參數并不重要。因為搭配上新開發的三元鋰離子動力蓄電池和前后電機，試駕的這臺高配四驅版車型可輸出最大功率225kW，著已經較威蘭達雙擎版本足足提升38%，可以說這樣的數據表現在同級別是非常少見的。
硬件簡單了解即可，車云菌直接來聊駕駛體驗?？此撇黄鹧鄣耐m達高性能版，百公里加速6.6秒（非官方數據），著已經算是目前國產豐田中的最快的車型了。哪怕是Supra 2.0T車型的6.5秒，這其實差距也不大。在售價方面也可以看出，威蘭達高性能版的直接競品直至CR-V插電版。但從加速性表現來說，2.5L配雙電機的威蘭達高性能版對比2.0L配單電機的CR-V插電版，已先拔頭籌。
在實際駕駛過程中，給車云菌留下深刻印象的便是它的平順。作為一款混合動力車型，威蘭達高性能版有著這一類別車型所有的優勢。在混動技術的加持下，車輛起步的主要動力來源于電機。所以車輛在起步狀態下的表現平順且輕盈，幾乎完全沒有突兀感，動力銜接順暢且動靜很小，這就給駕駛員帶來了極為舒適的駕駛感受。
如果你覺得電機的作用只是體現在車輛的起步階段，那你可就錯了，它還能夠在行駛過程的急加速中派上用場。當你需要足夠動力的時候，它能夠在你深踩油門踏板的瞬間，與發動機同時發力，保證充沛的動力表現。你甚至會感覺這款車的動力是過盛的。
威蘭達高性能版的剎車腳感也十分的線性舒服，這種調教保證絕大部分日常減速狀態，可以以一種平穩的狀態完成。在NVH表現上還算不錯，特別是低速狀態下，傳到車內噪音可以被抑制的非常好，但高速狀態下的底盤噪音和胎噪會比較明顯。而在深踩油門時，發動機處于一個較高轉速的區間，這時候也會有比較明顯的噪音了。
威蘭達高性能版擁有ECO、SPORT和TRAIL三種模式，但其實，SPORT模式就是將整體的動力響應做的更積極，而另一方面在ECO模式下就完全通過控制油門開度的形式實現，所以車云菌覺得這兩種模式其實并沒有太本質的區別，反而在ECO模式下那種該平靜時平靜，該迅猛時迅猛的表現整體使用體驗更舒服。至于TRAIL模式，是通過電子限滑系統來實現，在這次試駕中并未體驗到，就不過多介紹。
此外，威蘭達高性能版還擁有EV、HEV以及AUTOEV模式，顧名思義EV模式為純電模式，AUTO EV/HEV模式則以EV為主，當駕駛者大力踩下油門踏板時發動機將會啟動，與電機一起提供動力。而EV模式就是強制純電模式，只有在電量充足的情況下才能使用，這個時候威蘭達高性能版就是一輛純正的電動車。
最后我們說說威蘭達高性能版的輔助駕駛系統，在自適應巡航等駕駛輔助功能開始工作后，車會沿著車道中間行駛，過彎時行駛軌跡會稍向外偏，但不會壓線，自動加/減速的過程不突兀。
有了這些，跑長途你會輕松不少。但在低速狀態下對車道識別的準確率有待提高，另外在遭遇前車目標丟失或者加塞時，威蘭達高性能版的反應會有些突兀。
總的來說，威蘭達高性能版能給你媲美電動車的駕駛體驗，但有同時擁有燃油車的便利?？梢哉f，這絕不是一輛簡單的為政策而生的車型，而是真的兼顧了電動車和燃油車優勢的出色產品。
外觀微調，車機大升級
關于威蘭達高性能版的外觀，其實和普通版本的威蘭達基本保持一致，只是變化多集中在細節。最醒目的是前保險杠加入了啞光的飾條，降低視覺重心，并提升視覺寬度。另外中網內部設計也有點變化，威蘭達高性能版在這里換上了黑色高光網狀造型。配以豎條形LED日間行車燈這就與普通版本有了明顯的區別，
威蘭達高性能版長寬高為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm。值得一提的是新車搭載了新式19英寸鋁合金輪轂，車身顏色也新增耀動紅而且可選雙色車身。不過，這套19寸的輪轂和雙色車身都是四驅車型專屬。
如果你覺得威蘭達高性能版外觀設計還是有些普通，不能彰顯與眾不同的身份？那倒也不必太過擔心，其實在車身下方一圈都有小變化，這里的包圍護板變成了黑色高亮材質。當然，還有車尾以及側面的插電混動標識，這都是醒目的名片。
雖然內飾設計跟燃油版大差不差，但配置上做了一定的提升，讓整臺車看起來更加精致一些。車云菌很喜歡這樣的內飾設計，各個功能區域劃分的非常明確，同時擁有很強的層次感。
全系標配10英寸彩色HUD平視顯示系統，首次搭載12.3英寸全液晶儀表，這在豐田車型上是不多見的。HUD配合全液晶儀表盤再加上10.1英寸的中控系統，讓我們在威蘭達高性能版上感受到了一些智能化的意思。
在實際體驗上，這塊中控大屏的流暢度還是不錯的，語音智能交互和車載微信能讓駕駛者更加安全高效地進行一些信息處理。在試駕過程突然要改變目的地，便可以通過語音“你好，小悅”喚醒，然后說出目的地，中控屏的導航就會給出新的路線。但美中不足的是，目前能夠用語音控制的功能并不多，比如控制空調溫度、打開車窗天窗等還不能實現。
此外，威蘭達高性能版搭載了車載微信，這也是在日系品牌中的首次搭載。只要通過手機掃碼登陸之后，便可以使用全語音收發微信消息及語音通話，并且還能微信位置發送到車及微信位置共享?？梢哉f有了這個功能，對于大部分車主在車上使用微信就不用手機查看了，可以大大提高行車的安全性。
借助移動網絡支持，語音系統在搜索目的地、切歌等功能基礎上，增加了在線天氣查詢和興趣點推薦能力。比如，“明天北京的天氣”、“我餓了”等，它聽得懂也會找到正確的結果，還能根據“最便宜的”等條件更改列表排序。不過語音系統對關鍵詞的依賴很明顯，想聽“103.9”又沒說“點”，它就聽不懂了。
我們知道，語音助手正在朝著人性化、個性化的方向發展。這樣的設計不僅可以拉近用戶和品牌的距離，為用戶帶來有溫度的體驗，還能增加用戶在車內的樂趣。而更重要的是，通過對語音系統的建立，更多智能化應用都可以隨著語音系統的成熟更緊密地結合，從而提供更加綜合的人機交互體驗。
雖然豐田在這方面入手晚、動作慢，但從改款的凱美瑞來看，與騰訊合作的TAI生態車聯網登場了，在新音樂、新聞等都有，還支持OTA升級?？纯簇S田近來的動作，至少“該怎么玩”已經弄明白了。
車云小結
從駕乘體驗、燃油經濟性到配置表現，“觸電”的威蘭達高性能版產品力提升了不少，也沒有PHEV在虧電時動力不佳的痛點。但它也不是一輛完美的車，雖說它的配置豐富但某些地方并不合理，還有就是在高速狀態下的隔音表現也有待提升。當然，也許影響它銷量的最大阻礙便是接近30萬的售價，但話又說回來，如果你身處上?；蛏钲谶@樣的限行限購城市，PHEV車型可以免費獲得綠牌，這就等于為你省下一大筆拍牌的費用，那威蘭達高性能版就能成為你的“綠牌”新選擇。
