這款新車出現的使命，就是用智能化層面絕對吊打的優勢，以及不輸燃油車的實用性，全力收割20萬元預算左右的新能源潛在消費者。
終于，第五季《吐槽大會》，在類似“鬧劇”式的舞臺表演中落下了帷幕……
必須承認的是，也許只有這檔節目，最后，我們會看到蔡明、潘長江與丁太升、VAVA 坐在一起。一邊是多次登上春晚舞臺、早已德藝雙馨的老藝術家，一邊則是因另一檔音樂節目，結下深深積怨的話題焦點。
他們的臨場表現，同樣并未讓人失望，令最后這場總決賽的節目效果，一度拉滿。除此之外，李誕、王建國、龐博、呼蘭，這些吐槽老手的發揮，仍然一如既往地穩定，但冠軍卻被文章開頭，那場不能說是脫口秀、更像是音樂“小品”的主演——大張偉所囊獲。
原因或許很好理解，大多觀眾經歷一整季節目，早已到達了視覺疲勞的臨界值，而大張偉恰好抓住了前者對新事物的好奇，利用形式的改變，成為了所有選手中，最清新脫俗的存在，即便帶有很大的爭議。
但是在我心中，依然用著沉穩、淡定的表情，向在場嘉賓提著不留情面疑問句的易立競，才是這段時間以來最寶藏的存在。不知為何，她的調侃也好、吐槽也罷，總是帶有無法言說的深度，總能觸及人的心靈。
恰好，作為一名車圈媒體，被扣上“記者”之名后，其實我們之間的職業，本質上是有共通性的。而就在不久前，小鵬汽車成為了我愛上這種提問形式后，首家被采訪的對象。
寫下文章《六問，小鵬》的最后，對其拋出一個開放性的問題：“未來，你準備好了嗎？”北京時間4月14日晚上，位于廣州太古倉，答案或已悄悄浮出水面。至于最大且重要的原因，則是小鵬第三款量產車型P5，全球首次亮相并與所有人見面。
一場活動下來，能夠清晰地看到這家已經躋身頭部梯隊中國新勢力造車，對于自身定位以及所處“智能電動車”這條賽道，愈發深刻的思考。同時，有幸作為全程的見證者，仍想繼續拋出幾個問題，交給小鵬P5去回答。
你的顏值是否出眾？
首先，拋出這樣的問題，還是因為小鵬旗下的第二款車型P7，帶給了外界太多的驚喜。過去一年，多次親密接觸下來，在這顏值即正義的時代，P7外觀層面所帶來的最大感受便是：能夠盡可能地滿足我的“虛榮心”。
并且再次想起了首次參加該車試駕時，同行攝像小哥給予它的評價：“第一眼望過去，就感覺P7應該是這個時代電動車該有的樣子，無論前臉還是車尾的設計都十分簡單，以至于我在拍攝外觀空鏡的過程中，會發現它與很多傳統燃油車有著很大不同，除了熏黑的車標與貫穿式前后LED大燈需要進行補拍細節之外，其余部分只用鏡頭整體掃過就行了，但是氣勢上有著不輸特斯拉Model S的高級感?！?/p>
也正是因為P7非常成功且出圈的造型設計，當小鵬P5揭開神秘面紗后，平心而論我的心中，或多或少有著一絲絲失望。相比前者的那種犀利與舒展，后者身上更多看到的，則是一種兼顧溫馨與居家的外觀趨向。
但是當情緒逐漸趨穩，再次仔細觀察這款新車，便能發現P7身上的很多元素得以保留。按照小鵬官方的說法，圓潤曲面與幾何形狀的碰撞與融合，符合中國人特有的內斂與優雅的特點，在漸消曲面的基礎上增加了更多凸顯品牌識別性的設計元素，形成了小鵬P5獨特的智能美學。
同時，后者繼承了P7優雅簡潔的漸消曲面、一體化貫穿大燈、智能交互燈語；同時凸顯智能進化，將智能硬件的設計顯性化，品牌“X”元素融入一體化大燈，更具識別性。在整車造型流線與動感，空氣動力學設計的加持下，打造出Cd0.223較低風阻系數。
而在內飾方面，小鵬P5最大的亮點則集中在，橫向線條從儀表臺一直延伸到后門，環抱式空間自成一體，并全系標配全景天幕、航空頭枕、體量感門板、雙色葉片隱藏式出風口。其帶有的睡眠模式、影院模式，也進一步增加了用戶的舒適性體驗。此外，小鵬P7的軸距達到越級的2768mm，后行李箱容積為450L，盡全力滿足全家出行的需求。
看到這里，已經能夠開始慢慢理解小鵬在上述兩款車型上做出的取舍。如果說P7所承擔的重任是這家車企不折不扣的“顏值擔當”，那么P5所扮演的角色或許就是“中流砥柱”。少了一份初次遇見的驚艷，多了一份久久駐足后的耐看，而這恰恰也是其較為出眾的地方。
你的長板是什么？
小鵬P5亮相活動上，令人印象最為深刻的一句話，便是其想要做到的目標：“創造一個新品類，智能同級第一，實用性同級第一?！辈豢煞裾J，僅從目前已經曝光的參數與舒適性配置來看，我們尚且無法保證這款新車，能夠在后一項中觸底多高的上限。
畢竟，小鵬P5正式交付后，將要面對的不僅僅是同級別的純電動競品，那些虎視眈眈合資與自主品牌旗下的主銷傳統燃油車型，同樣各自鎮守著陣地。況且，實用性這項指標，最終仍需交給用戶去打分評判。至于結果如何，是否最終食言，只能交給時間去反饋。
但是能夠肯定的是，在前一項“智能化”板塊，小鵬P5已經具有了絕對把握，去“斬殺”行業中任意一位對手，而這也成為了它最大且堅固的長板。就在3月末，小鵬完成了在中國自動輔助駕駛研發道路上，頗為濃墨重彩的一筆。
長達3,000多公里的NGP遠征活動，位于北京順利收官?！耙惶祗w驗下來，能夠深刻感受到小鵬NGP，相較于特斯拉NoA的激進更加求穩，相較蔚來NOP更加地從容?？梢哉f，其成功找到了一種更趨向中間的調校，也令駕駛者與乘客感到相對的舒適與安心?！眳⑴c其中的一段接力，結束后在文章中，寫下了這樣的真實感受。
數據分享會上，其官方也正式公布最終成績，變道超車成功率 94.41%、進出匝道成功率 92.76%、隧道通過成功率 94.95%、百公里平均接管次數 0.71?？梢哉f，每一項衡量標準都對目前最大的競爭對手特斯拉NoA，進行了超越。
作為全球唯二全棧自研量產車企，小鵬不僅自研車輛端的視覺感知、傳感器融合、規劃、定位、決策、控制等方面，并在云端數據運營所需的數據上傳通道、前端數據上傳實現、云端數據管理系統、分布式網絡訓練、數據采集工具開發、數據標注工具開發、軟件部署等方面實現自研，可形成數據和算法的全閉環。
此外，相較于以特斯拉為代表所采用的純視覺感知方案，小鵬在此基礎上增加地圖管理與融合、強化了雷達與視覺的融合等，一定程度上可以說，這是當前量產車中最為頂尖的自動駕駛架構。也正是因為在解決方案中有別于競爭對手，小鵬汽車正在以肉眼可見的速度，跟一些行業同行者，形成技術代差。
而小鵬P5的亮相，足以視為小鵬引以為傲的自動駕駛輔助系統，再一次實現了質的蛻變，最終帶來的則是XPILOT 3.5。具體來看，作為全球首款量產激光雷達智能汽車，小鵬P5的雙激光雷達組合為整車前方提供150°超寬點云視野，針對性解決中國特色工況，實現部分城市路況下自動導航輔助駕駛。
而城市NGP將根據導航路線，輔助駕駛員執行駕駛任務，擁有紅綠燈路口通行能力；具有城市路況超車能力、定制化跟車能力、環島通行能力、可根據地面、道路路況進行動態自動限速調節。
加之硬件層面，融合13個高清攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、2個車規級激光雷達共32個傳感器及1組高精度定位單元，對環境進行視覺+雷達的360°雙重融合感知。對行人、靜態障礙物、小物體的檢測能力全面提升，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場景，提升安全冗余，更適合中國復雜路況。
換言之，當特斯拉試圖僅僅依靠純視覺與算法，在通往完全自動駕駛的路上“獨腳”走路的時刻，小鵬已經在此基礎上將高精度地圖、激光雷達這些更為有力的武器，牢牢掌握在手中。
與此同時，智能化多維度的體現除了自動駕駛輔助系統外，或許還體現在智能座艙層面。畢竟，智能交互的革新，是不斷擴展全新的用戶體驗場景。因此，小鵬P5同級別首次搭載了高通驍龍SA8155P車規級芯片，算力提升較上一代增強3倍以上，配合128GB存儲空間、12GB運存，人機交互體驗更為流暢。
全系標配Xmart OS 3.0系統，同級別唯一搭載“全場景車載系統”，所有界面功能都可以“一語直達”。作為車主，甚至可以通過語音，控制高速路段NGP開啟后的向左、向右變道，控制與車輛相匹配后無人機的操控。而在其它競品身上，這樣的高集中度語音控制，是聞所未聞、見所未見的。
活動臨近結束，小鵬P5身后的屏幕上，打出了這樣一句話：“我相信身處電動車的賽道，贏到最后的一定是智能?！被蛟S正因這樣的品牌信條，讓這家新勢力造車，能夠在這場仍然殘酷的廝殺中突圍。隨著前者的到來，只不過是增添了更多的籌碼
你的受眾是誰？
稍感遺憾的是，這次亮相，并未公布小鵬P5關于價格方面的任何消息。但根據上述種種產品信息，以及該車型NEDC綜合續航可達600km的實際表現來看，不妨大膽預測，其預售區間或將維持在17-23萬元左右。
至于如此推測的又一原因很好解釋，從目前小鵬剩余兩款車型的定價來看，采用寧德時代磷酸鐵鋰電池的P7后驅標準續航版售價為22.99萬元，承擔主銷任務的G3 520i智享版售價為18.28萬元。由此可以看出，二者間出現了大約6萬元的空白區間，而小鵬P5的出現，或將對其進行完全的填補。
只不過需要注意的是，既然想要殺入這樣的細分市場，那么就必須提前知曉其存在的風險。其實，早在文章《殺入15-20萬元燃油車腹地，新勢力會成為“炮灰”嗎？》中就已說明：15-20萬元區間，成為目前新造車銷量分布最為空白的存在，或有兩點原因。
首先，用戶層面。從選擇該價格相關車型車主的消費心理分析，他們可能是所有潛在客戶中最“挑剔”的存在。車價逼近20萬元，使得其與選擇10萬元左右產品用戶的需求完全不同。以傳統燃油車為例，能耗較低、品控較好、皮實耐造，這些都是15-20萬元區間產品應該具有的品質。
同時，外形設計、內飾用料、科技功能、動力水平、底盤調校甚至品牌附加值，都已納入他們選車的標準中。換言之，在預算仍然有限的背景下，購買需求成倍地增長，而這也對主機廠怎樣用可控的成本，造出一臺符合他們心意的車型，提出了很高的要求。
所以能夠預見的是，小鵬P5殺入的正是這樣一個極致嚴苛的板塊。從過往經驗來看，部分僅僅具有長續航優勢的純電動車型，在與該區間傳統燃油車的直面競爭中，紛紛敗下陣來，也未真正撬開相應潛客的內心。究其原因，其它層面如智能化，仍然不具有明顯的可替代優勢，成為了癥結所在。
而這一次，小鵬P5在保證長續航與實用性的前提下，不僅僅補足了長板，還讓智能化成為了最大的長板。由此回答本段小標題中的問題，這款新車究竟所面對的用戶是誰？答案看似集中在了那些心態相對年輕，對于智能化有著較為熱烈追求與欲望，并且能夠很好平衡家庭生活與極致體驗的群體身上。
你帶著怎樣的使命？
試問，小鵬汽車真的成功了嗎？不久前，央視《遇見大咖》節目上，公司CEO、董事長何小鵬面對鏡頭，談到了曾經那段最為艱難的至暗時刻，談到了其甚至想過自家與蔚來能否合并的可能，而李斌卻回答道：“我們已經是在ICU重癥監護室里面，而小鵬則就在門口，合并了肯定都要進去?！?/p>
合并未果，但何小鵬仍想親掏腰包投資蔚來，并且得以完成，因為他相信例如自己、李斌這樣的創業者，沒有理由不獲得成功。一年多以后，結果也在證明，其說過的話絕非空言。
3月，據其官方數據顯示，品牌總交付量則達到5,102輛，環比增長130%，同比增長384%。車型交付量中，小鵬P7交付2,855輛，環比增長103%；小鵬G3交付2,247輛，環比增長176%。而今年一季度小鵬總交付量達到13,340輛，超越了2020年四季度的12,964輛，成為其歷史最高的季度交付成績，一季度對比去年同期增長487%。
只不過，相比曾經形勢一片大好之下，同樣嗅到了一絲危險的味道。如果將時間維度拉長，尤其是參考P7經過產能爬坡、開啟穩定交付的階段，便能發現“5000輛附近”已然成為困擾這家頭部新造車的瓶頸。
因此，取得階段性的成功，便是對于小鵬最好的總結，而接下來，怎樣觸及更大的量變，從而引發整體的質變，則是關鍵。換言之，其必須找到下一個能夠激發用戶關注的增長點，才能穩固住自身已經取得的行業地位，在智能電動車這條賽道上，更快的狂奔。
恰好，小鵬P5的出現，承擔了這樣的使命。而它更為直接的目的，就是用智能化層面絕對吊打的優勢，以及不輸燃油車的實用性，全力收割20萬元預算左右的新能源潛在消費者。由此不妨大膽預測，下半年等到該款新車正式大面積交車，小鵬單月交付量或將逼近“1萬輛”的全新門檻。屆時，其所展現出的面貌，或將更加強勢。
總之，還有不到一周時間，2021年上海國際車展就將正式拉開帷幕，小鵬P5也將再次亮相，向更多人展示自身的硬實力。文末，還是想引用何小鵬所說的一句話進行結尾：“作為智能汽車賽道的領跑者，我們感謝為中國智能汽車默默耕耘的每一個人，無論面對鼓勵，還是質疑，我們都不曾退縮，而是以不斷向前探索的勇氣，推動和引領下一個時代！”
關于未來，能夠肯定的是，即使外界對于小鵬有著更多疑問，它還是能逐一用心地進行回答……
