在智能汽車風口上，360終于下了“造車”的決心。
5月10日，360公司官方微博宣布，360將與哪吒汽車合作造車，360董事長周鴻祎即將再一次出場，同時配圖寫有“360集團智能汽車戰略”的字眼。隨后，哪吒汽車官方微博轉發了此條消息，并配文“終于等到你，我命中注定的‘鬧海搭檔’”。
圖片來源：360官微
雙方前后官宣，意味著此前在造車邊緣徘徊的360下定決心造車了。
360造車路徑更傾向于華為？
實際上，360與哪吒汽車合作造車一事有跡可循。今年4月26日，哪吒汽車宣布啟動約30億元D輪融資，其中領投方就是周鴻祎執掌的互聯網安全公司360，在完成全部融資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。
而在此次融資之前，周鴻祎還低調現身在上海車展哪吒汽車展臺。此外，有哪吒汽車內部人士也曾向媒體透露，360與哪吒汽車已經接觸了兩個多月時間，不久前，周鴻祎本人還曾帶領團隊造訪哪吒汽車，調研哪吒汽車工廠并體驗哪吒汽車產品。
從接觸并投資哪吒汽車開始，業內外便猜測360也要入場造車，畢竟在此之前，華為、小米、百度、富士康等科技或互聯網企業都涉足了智能電動汽車，且在未來智能網聯化的趨勢下，主打互聯網安全的360有很大發揮空間。
不過，就造車一事，360在投資哪吒汽車之后還短暫徘徊了一段時間，360回應造車一事稱，投資哪吒汽車僅為360布局新能源智能汽車領域的意向之一，現階段涉及的意向書不具備法律約束力。而本次通過“合作造車”的官宣，說明了360對造車一事是肯定的。
圖片來源：周鴻祎微博
目前，互聯網或科技企業入局造車大致有兩種路徑，一種是企業自身直接造車或成立合資公司聯合造車，如小米、百度等；一種是定位智能汽車解決方案提供商，如多次重申不造車的華為。雖然“360集團智能汽車戰略”的具體內容還未可知，但就“合作造車”的字眼意義來看，360布局智能汽車的路徑或更傾向于華為。
近期，華為分別與極狐和賽力斯合作推出新車型，而在這其中，華為并非造車一方，更多的是扮演了供應商和渠道商的角色。從這一點來看，360目前也不具備制造汽車的本能，但其同樣也選擇了一家造車新勢力——哪吒來合作造車。
360靠什么造車？
未來新能源、智能網聯汽車廣闊的市場空間已經吸引了百度、小米、華為、阿里等互聯網巨頭布局，它們將“跨界造車”玩得風生水起。在此背景下，作為一家互聯網安全服務提供商，360此時入局智能汽車賽道，其實并不意外。
對于汽車，360早在2015年就有了互聯網汽車的想法，360公司曾發布消息稱，未來汽車一定是互聯網智能硬件與現代化汽車的完美結合，說不定未來360會滿足用戶的期待。
實際上，隨著汽車逐漸智能網聯化，汽車“大腦”也隨之衍生出了一系列網絡安全隱患，威脅用戶的生命安全。而作為互聯網安全提供商，在汽車領域，360亦有深耕的空間。
對于智能汽車安全，在今年“兩會”上，全國政協委員周鴻祎的提案便與智能汽車的安全有關。他在提案中建議：汽車在出廠之前需像強制做碰撞測試一樣進行聯網安全測試，甚至更高強度的測試；通過結合實際應用場景的攻防演練，提升企業和車輛的網絡安全防護等級。
而在此之前，360已組建了國內第一支汽車安全研究團隊——360 Sky-Go Team，周鴻祎此前表示，360 Sky-Go Team可提供全球領先的安全解決方案，目前已與奔馳、比亞迪等眾多主流汽車品牌開展了相關項目合作。
公開資料顯示，截至2020年3月，360已與國內80%的主流汽車廠商達成合作，有超50萬輛路面上行駛的汽車接入360汽車安全大腦，獲得實時防護。此外，360還牽頭中國第一個汽車信息安全國際標準——ITU-T X.mdcv（基于大數據分析的聯網汽車異常行為安全檢測機制），參與ISO、汽標委等10余項的汽車網絡安全標準的制定工作。
就安全防護手段而言，截至2020年3月，360汽車安全大腦共攔截攻擊35000次，累積發現車聯網超500個安全問題，影響450萬輛智能汽車。
對于360入局造車，有專家認為，在安全服務系統領域，360依然處于領導地位，因而360造車最大的差異化便是主打“安全”。通過投資新能源汽車，打造智能汽車的安全生態，這放大了360自身的優勢。
目前，360造車的決心已顯露無疑，周鴻祎近期也曾發表觀點，稱360公司正積極探索智能汽車安全領域市場機會，研判加大相關領域投入、進一步深入發展智能汽車安全相關商業化業務的可行性。
