雖然，8月大范圍的持續高溫讓部分地區經銷商門店的客流明顯下降，但在購置稅減半和各地補貼政策，以及車企和經銷商促銷力度加大的共同刺激之下，國內汽車終端的成交量持續走高。
乘聯會的最新數據顯示，8月國內狹義乘用車零售銷量攀升至187.1萬輛，同比增幅也擴大至28.8%，創下去年4月以來的最大增幅。
在連續3個月大幅增長超過20%之后，今年前8個月的零售總銷量達到1295.0萬輛，終于把年初疫情造成的巨大窟窿成功補上，還以1.3萬輛的微弱優勢讓同比由負轉正，實現0.1%的增長。
而這樣持續的回暖，主要是得益于頭部車企發揮了重大的推動作用。
比如，在8月車企銷量前15名中，除東風日產和上汽通用五菱外，其余13家車企都實現了不同程度的增長，其中以自主陣營的表現更為搶眼，比亞迪、長安、吉利、奇瑞和長城的增幅均在20%以上，特別是比亞迪已是連續第8個月增幅超過100%，銷量也又一次創下新高，同時亦再次超過一汽-大眾成為該月的冠軍車企。
這已是比亞迪連續第二個月居于榜首，而隨著產能和新車銷量的不斷爬坡，未來這大概率會成為一種常態。在不斷刷新最高紀錄之后，今年前8個月比亞迪的總銷量同比增長166.1%至96.6萬輛，已相當于去年全年的133.8%。按照近期逐漸遞增的趨勢，今年比亞迪的總銷量或許將達到160萬輛以上，成為自主車企中第一家跨過該門檻的車企。
比亞迪秦沖向年度前三
隨著銷量的迅速攀升，比亞迪在轎車和SUV兩大主要細分市場中也越發占據重要地位，最好證明就是旗下車型在熱銷車型榜單中數量越來越多，部分車型的排名也越發靠前。
在轎車市場中，8月比亞迪秦、漢和海豚繼續牢牢占據著該細分市場前十中的3個席位，其中秦還以近4,000輛的優勢超過五菱宏光MINI再次獲得亞軍頭銜，隨著合肥工廠產能的持續釋放，接下來其或將挑戰日產軒逸的冠軍寶座，漢則繼續穩定在第5，只有海豚因633輛的差距不敵大眾新寶來被擠至第8。
而從累計榜單來看，由于秦與大眾新朗逸之間的差距已縮小至2,000余輛，9月秦應該就會超過后者躋身轎車市場前三甲，并將季軍之位牢牢拽在手中一直到年底。
同時，銷量的持續攀升也讓漢與同處中高級車細分市場的豐田凱美瑞之間僅相差5,000輛左右，換言之只要漢能保持當前的高位水平，今年中高級車細分領域的冠軍稱號就將是其的囊中之物。
至于海豚，盡管目前暫時還未能進入總榜單前15名，但由于前7個月該車的總銷量為7.9萬輛，那么前8個月就將達到10.2萬輛，只落后榜單末位的大眾邁騰近4,000輛，如此一來9月其就會榜上有名，屆時自主陣營在該榜單中就將有4款車型。
從合資陣營來看，大眾新寶來和帕薩特以及本田思域都非常值得關注。
雖說，由于今年以來表現一直飄忽不定，新寶來的總銷量注定要落后去年一大截，但從近兩個月的表現來看，似乎有逐漸穩定的跡象。而大眾帕薩特也在熬過最艱難的4月和5月之后，也開始反彈，它將是比亞迪海豚躋身總榜單最有力的競爭對手之一。
此外，在2023款新車于成都車展上市之后，本田思域的銷量也有明顯提升，是以時隔數月再次出現在熱門轎車的榜單中。
哈弗H6重回增長
再從SUV細分市場來看，目前比亞迪無疑還是最大的贏家，8月旗下的宋已經突破4萬輛大關，連續第2個月成為國內最暢銷的SUV車型，在總銷量榜單中也占據著第一的位置。
只是，這一局面能否維持到年底尚不能蓋棺定論。因為7月上旬特斯拉上海超級工廠對Model Y的產線進行了升級，據悉8月Model Y每日的產能已爬升至2200輛，交付周期也縮短至1-2周。
這意味著，與此前相比，接下來該車的交付量將有大幅的提升，考慮到6月其銷量就已達到5.2萬輛，9月及12月將在基礎上繼續增加，因此到時Model Y也將成為SUV市場單月冠軍寶座的有力爭奪者，并以此縮小與宋之間的差距。
與上述兩款車型相比，榜單中其余的SUV都無法與之爭輝，但其實也不乏出彩者，比如本田CR-V和吉利星越L。
即便未能有幸參與到宋和Model Y之間的冠軍爭奪戰，但在度過艱難的5月之后，6月起CR-V就開始穩定地保持在2萬輛以上，并以此連續穩坐SUV市場的季軍之位。這也使得該車的今年前8個月的總銷量達到15.9萬輛，僅比哈弗H6少不足8,000輛，同比跌幅也收窄至1.0%。這表示，只要CR-V繼續保持，其就將取代哈弗H6成功躋身SUV市場的領獎臺。
至于哈弗H6，雖然已經注定與今年SUV的前三甲無緣，但8月至少也迎來了一個難得的好消息——同比再次轉正。
只是，這也一定讓哈弗H6百味雜陳，畢竟這主要是由于去年8月其銷量開始大幅走跌，使得對比基數較低，從而為今年的增長創造了有利條件。不知在經歷一年的連跌之后，哈弗H6是否已經調整好心態，去面對今年的慘淡收場，而剛上市不久的哈弗H6 DHT也不知能帶來多大的轉變。
實際上，不僅是哈弗H6，作為自主SUV領頭羊之一的長安CS75，日子也不好過，去年6月以來銷量一直走跌，截止8月已連續5個月徘徊在2萬輛以下，今年全年負增長的局面也無法改變。
而吉利星越L，即便只是排在榜單的末位也值得慶賀，畢竟這是該車自去年上市以來首次連續出現在榜單中，銷量總體也保持著向上的趨勢，相信隨著年底銷售旺季的到來，接下來其應該會成為榜單中的?？?。
