9月底參加了汽車服務世界超級大會，期間不少嘉賓都分享了對新能源汽車產業的看好，包括華勝的周大軍，也分享了用新能源業務再造一個華勝。
相較于燃油車的業務，新能源似乎更代表著未來，在這一點上，嘉賓們達成了共識，并紛紛說到2030年，新能源汽車滲透率將達到55%到60%，燃油車業務將面臨著岌岌可危的態勢。
現場一個做燃油車配件業務的朋友問我：”既然新能源汽車到滲透率這么高了，那我們現在是不是要考慮轉型了？
我說：“燃油車的配件業務，至少還可以做20年以上，之所以這么說，原因非常簡單，就是燃油車數量，現在占到汽車總保有量近96.7%的市場份額，新能源汽車只占到3%多一點，他們說的未來60%的滲透率，是故意用這個數字唬人的，讓一些不明就理的人，誤以為新能源汽車的市場份額很大，從而產生了誤判?！?/p>
數字誤導
什么是滲透率？滲透率不是市場占有率，而是某個時間段，新車銷售中，新能源汽車在汽車銷售總量當中的占比。
如：這個月新車銷售總輛是10萬輛，新能源汽車賣了2萬輛，那滲透率就是20%。
滲透率，是只講增量，不講存量的比率。
現在新能源汽車的市場總量剛剛突破1000萬輛，而我國汽車的總保有量是3.12億輛，它的占比只有3%
即使如嘉賓所說，未來2030年，新能源汽車的滲透率將突破60%，總保有量達到8000萬輛以上，那在汽車總保有量中的占比，也不過是20%左右，其中80%還是燃油汽車。
所以燃油車配件業務，做個20年以上，根本不成問題。
那么嘉賓為什么要用滲透率這個數字唬人呢？最直接的原因就是：用占有率的數字唬不住人。
如果嘉賓說：到2030年，新能源汽車的占有率，將從現在的3%，突破到20%。這樣的說法，雖然是事實，但根本沒有上面那個數字有沖擊力，能夠引起人們的關注和恐懼。
營銷的本質，就是利用人性的弱點：貪婪、恐懼、希望，來販賣自己的觀點和產品。
就像很多食品生產商，會宣傳自己的食品“99%不含脂肪”，而不會說“含1%的脂肪”，因為前一個數字更有沖擊力，而后一個數字不僅沒有沖擊力，還會讓人產生防備，進而在食品銷量上，沒有前一種數字宣傳賣的好。
同樣，用60%的滲透率，會讓大家造成一定的錯覺，以為現在的新能源汽車已經成為主流了，大家都在買，如果買車不買新能源車的話，就變成了反主流。
利益立場
嘉賓用數字誤導大家，除了制造關注以外，還有一部分原因，是因為他們的言論立場，與自己的利益息息相關。
比如曾經的“金磚四國（中國、俄羅斯、巴西、印度）"概念，是美國高盛公司想在新興的國家里，尋找投資機會，從而包裝出來的概念。他們希望通過媒體的廣泛宣傳、投資人的跟風熱捧，從而在這些大型經濟體的國家，尋找到自己的位置和機會。
新能源產業也是一樣，現在之所以炙手可熱，除了大的環境使然，也有相當一部分原因，是很多人有利益可圖。
就像蔚來的老板李斌說到：“完全不理解，怎么現在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”，這樣的說法，也是利益使然。雖然他的言論引發很多人的攻擊與群嘲，但是哪個老板又不說自己的產品好呢？只是很多人說的更委婉一點。
人站的立場不一樣，言論與觀點就肯定有所不同。
新能源汽車現狀
這次國慶開車回家，原本六七小時的車程，開了十五個小時，這還是為了趕時間，中間只去了一次服務區，加了一次油，不然時間還要更長。
如果開電動汽車回家，我想沒個二三十個小時，根本到不了家，一方面是里程需要，中間要多次到服務區排隊充電，另一方面電動汽車又怕開空調、開高速，而恰巧國慶前幾天又非常熱，充電的頻次要更多一些。
所以跑長途，相較于電動汽車，還是燃油車更靠譜。
另外，電動汽車除了存在充電難的問題，還存在各地的充電樁分布的極為不均勻，從下面的地圖可以看出，充電樁主要集中在經濟發達城市，和氣溫相對較高的城市，像東北、西北地區，充電樁實在是少的可憐。
這不只是經濟問題，也是電池的自身原因——特別怕冷。
如果你在東北開車，一輛續航600公里的電動汽車，在那里冬天只能跑240公里左右。雖然燃油車的續航里程，也有一定的水份，但里程也最多少兩成，不像電動汽車，少了近六成。
再者，新能源汽車的保險費用、維修成本，都比燃油車高出不少。一方面是因為新能源汽車保險杠里，集成了很多昂貴的高科技產品，如：毫米波雷達、激光雷達、傳感器攝像頭；另一方面很多新能源汽車采用一體化壓鑄技術，使得維修成本非常高。
如：同樣是一起輕微的追尾事故，后尾門凹陷，大燈損壞，普通燃油車維修最多花個幾千塊錢，而有些新能源汽車維修報價，能達十幾二十萬。燃油車是幾個零件壞了換幾個，而采用一體化壓鑄的新能源汽車，卻要整體換掉。所以保費高、維修成本高，也是必然。
當然，這里說的新能源汽車現狀，并不是看衰這個市場，而是覺得未來很長一段時間內，燃油車還是絕對的主流，這個從汽車的數量上就可以看出。
當事實與理論不相符時，一定是理論錯了。
但是，從目前的勢頭來看，燃油車產業的投資機會，是遠遠沒有新能源產業多的，所以新能源汽車受資本、媒體關注程度，也遠遠大于燃油車，再加上國家的產業引導、碳中和的既定目標，新能源汽車的發展勢不可擋。
不過，對于做燃油車售后業務的人來說，也不用太緊張，因為燃油車的基數擺在那里，再加上配件業務的滯后性，做個20年以上，肯定是沒有問題的。
企業居安思危是非常有必要的，尋找增量市場也是非常有必要的，但是不是要做行業的探路人，這個要結合自身的體量去考慮，有時候當你體量不夠大時，新業務的摸索，除了付出高昂的成本，還非常有可能為行業的大佬點了燈。所以當新業態來臨時，不要慌，讓子彈飛一會。
